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自行车几何终极指南 看这篇就够了|体能健康|骑行入门

这应该会是你看到的最全面详细的关于自行车几何的介绍!如果能耐心看完,并且掌握方法懂得自己分析,应该会大大减少今后买车掉坑的几率!

前伸量(Reach)

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定义:从五通中心到头管顶部中心的水平距离。

影响:前伸量影响座舱空间大小,前伸量越长,身体越往前伸展;前伸量越短,上身越直立。如果前伸量不符合身体要求,也可以通过把立长度来补偿。前伸量短了可以加长把立;长了可以缩短把立。但任何的弥补都有极限,S码装130的把立或者L码装70的把立显然不协调,且影响操控。堆高和前伸量的关系非常重要,我们通过堆高除以前伸量来得到STR值,从而来大致判断一台公路车的几何是偏向竞技还是舒适。例如一台车堆高是536mm,前伸量是370mm,那STR值就是1.448。另一台车的堆高500mm,前伸量是380mm,那STR值就是1.32。显然,第一台车会比第二台舒服很多。

堆高(Stack)

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定义:五通中心到头管中心的垂直距离。

影响:堆高无疑是在选购公路车的时候最应该关注的数据,它是你最终手部位置高度的基础。不同品牌和尺码的公路车堆高可以相差10厘米以上。堆高越大,手变头可以抬的越高,也可以使用更少的垫圈,角度更大的把立;堆高越小,手变头越低,姿势会越进攻,上半身所承受的压力也就越大。堆高不足可以通过垫圈数量,把立角度还有抬升把来弥补。但是弥补总有极限,要结合整体的协调性。东西方人的身体比例差异很大,西方人大部分四肢长,躯干短,使用长前伸量,低堆高,躯干也不会过分趴低;而东方人普遍四肢较短,躯干较长,当使用长前伸量,低堆高的时候,躯干相对会趴低很多,从而给腰部,颈肩带来压力。所以实际上亚洲人普遍更加适合短前伸量,高堆高的车架,当然也会有特例情况。

立管角度

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定义:立管中心线和水平面形成的夹角。

影响:立管角度通过影响坐垫的前后位置来影响坐姿。公路车立管角度一般分布在74度上下,尺码越大数值越小,坐垫可以越靠后(相对五通),从而腿部有足够的发力空间和合理的踩踏角度。和后轴距一起,立管角度最终也对车手的前后重心有很大的影响。立管角度越大,身体可以越靠前(当然你可以通过坐垫前后做一定调整),就可以爬越陡的坡,从而不会后翻。立管角度和后轮距长度也决定了后轴心和车手重心的水平距离(这个数据只是虚拟存在,不可测)。当车手坐的离后轴心越靠前,那么当后轮遇到颠簸的时候,他们所受到的影响就会越少。这是因为当后轮受到冲击的时候,单车整体是围绕前轴心旋转的,那么这个时候当车手的重心离旋转中心越近,那么受到的跳动影响就自然会变得更小,从而更加稳定舒适。

等效/水平上管长度(TT值)

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定义:从头管顶部中心到座杆(立管延长线中心)中心的水平距离。

影响:水平上管越长,身体越前伸;水平上管越短,身体伸展越紧凑。这个数据正在被前伸量(Reach)和堆高(Stack)逐渐取代,因为它一个综合数据,受到前伸量(Reach),堆高(Stack)还有立管角度的影响,我们可以列出很多种的搭配组合来实现同一个水平上管长度值,但是这些搭配组合实际产生的骑行感受和座舱空间感觉是有差异的。建议在选择车架大小的时候还是主要看前伸量(Reach)和堆高(Stack)数据。

立管长度

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定义:从五通中心点到立管顶端的直接距离。

影响:立管长度影响坐垫高度调节范围和跨高。大长腿的人买小了车架,经常会发现座杆已经拔到了安全线还是不够,是因为立管长度不足;也有买大了车架的车手或者使用水平上管车架的车手,座杆只露出了一小截,甚至完全无法调整到足够低的位置。那是因为立管长度太长。立管顶部和上管一端相连,立管越长,跨高越高,反之越低。跨高影响下车或者临时停车的时候跨部是否会被上管顶住,同时也影响部分车手在下坡过程中身体在蜷缩坐在上管时,身体的重心高度,跨高越低,此时重心越低,反之重心越高。虽然这个数据还挺重要,但是因为每个品牌的测量标准不一,所以导致没有太大的对比性和参考意义。

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